Organizacijos paskelbta Kinijos automobilių dalių pramonės plėtros būklės 2017 m. analizė rodo, kad 2006–2015 m. Kinijos automobilių (įskaitant motociklų) dalių pramonė sparčiai vystėsi, visos pramonės veiklos pajamos nuolat didėjo, o vidutinis metinis augimas. 13,31 proc., o gatavų transporto priemonių produkcijos vertės santykis su dalimis siekė 1:1, tačiau brandžiose rinkose, tokiose kaip Europa ir JAV, šis santykis siekė apie 1:1,7.Be to, nors yra daug vietinių dalių įmonių, automobilių dalių įmonės, turinčios užsienio kapitalo, turi akivaizdžių pranašumų.Nors šios įmonės sudaro tik 20 % pramonės įmonių, viršijančių nustatytą dydį, jų rinkos dalis pasiekė daugiau nei 70 %, o Kinijos prekės ženklų automobilių dalių įmonių rinkos dalis yra mažesnė nei 30 %.Aukštųjų technologijų srityse, tokiose kaip automobilių elektronika ir pagrindinės variklių dalys, užsienio finansuojamos įmonės užima didesnę rinkos dalį.Tarp jų, užsienio finansuojamos įmonės sudaro daugiau nei 90 % pagrindinių dalių, tokių kaip variklio valdymo sistema (įskaitant EFI) ir ABS.
Akivaizdu, kad yra didelis atotrūkis tarp Kinijos automobilių dalių pramonės išsivystymo lygio ir galingos automobilių pramonės išsivystymo lygio, o plėtrai vis dar yra didžiulė erdvė.Kadangi automobilių rinka yra didžiausia pasaulyje, Kinijos automobilių dalių pramonė tokia nežinoma tarptautinėje pramonės vertės grandinėje.
Tsinghua universiteto profesorius Zhaofuquanas kartą tai analizavo.Jis teigė, kad tol, kol pagaminti produktai bus ekonomiški, vartotojai už juos mokės.Tačiau dalių įmonės tiesiogiai susiduria su gatavų transporto priemonių gamintojais.Ar jie gali gauti užsakymus, priklauso nuo visų transporto priemonių gamintojų pasitikėjimo.Šiuo metu automobilių gamintojai įvairiose šalyse turi gana stabilias tiekėjų sistemas, o Kinijos dalių įmonėms, neturinčioms pagrindinių technologijų, sunku įsikišti.Tiesą sakant, pradinei užsienio dalių įmonių plėtrai daugiausia naudos suteikė vietinių automobilių gamintojų parama, įskaitant kapitalą, technologijas ir valdymą.Tačiau Kinijos dalių įmonės tokių sąlygų neturi.Negavus pakankamai pagrindinių variklių gamintojų užsakymų pritraukti lėšų, detalių įmonės neturės pakankamai galios vykdyti MTEP. Jis pabrėžė, kad, palyginti su visa transporto priemone, dalių ir komponentų technologija yra profesionalesnė ir akcentuoja proveržį. originalumas.To negalima pradėti nuo paprasto imitavimo, o technologinės naujovės yra sunkesnės.
Suprantama, kad visos transporto priemonės techninis turinys ir kokybė didžiąja dalimi atsispindi per dalis, nes perkama 60 proc.Galima prognozuoti, kad Kinijos automobilių pramonė netaps stipresnė, jei nebus sustiprinta vietinė dalių pramonė ir neatsiras daug stiprių dalių įmonių, turinčių pažangias pagrindines technologijas, gerą kokybės lygį, stiprią sąnaudų kontrolės galimybę ir pakankamai aukštos kokybės gamybos pajėgumų. .
Palyginti su šimtmečio automobilių kūrimo istorija išsivysčiusiose šalyse, besikuriančioms vietinėms atsarginių dalių įmonėms labai sunku augti ir vystytis.Iškilus sunkumams, nesunku pradėti nuo gana paprastų dalių, tokių kaip vidaus apdaila.Kinijos automobilių rinka yra didžiulė, todėl vietinėms dalių įmonėms neturėtų būti sunku užimti savo dalį.Šiuo atveju taip pat tikimasi, kad vietos įmonės čia nesustos.Nors pagrindinė technologija priklauso kietam kaului, jie turi turėti drąsos „įkąsti“, įtvirtinti MTEP mąstymą ir padidinti investicijas į talentus ir lėšas.Atsižvelgiant į didelį atotrūkį tarp vietos įmonių ir užsienio įmonių, valstybė taip pat turi imtis veiksmų, kad išugdytų ir skatintų daug vietos pagrindinių įmonių, kurios sustiprėtų.
Paskelbimo laikas: 2022-06-16